航空障碍灯用以显示妨碍飞机飞行的障碍物从而防止飞机碰撞的交通灯。从20世纪30年代中期始有夜间飞行的时候起，就出现了障碍灯。随着飞机数量和速度的增加以及飞行时许可的能见度的降低，障碍灯日益变得重要，被广泛地使用在各种障碍物上，需要的光强也越来越大。70年代初期，相继出现了中光强和高光强的障碍灯。
《国际民航公约》对障碍灯装设的位置和数量都有明确的规定：低光强障碍灯装在固定物体上时应为恒定红色，光强不小于10cd，以保证在与邻近灯光的对比中和在正常看到的总的背景亮度下明显易见；装在移动物体上的低光强障碍灯应为黄色或红色闪光灯，有效光强不小于40cd，闪光频率60～90次／分。中光强障碍灯应为红色闪光灯,仅在与高光强障碍灯合用时才为白色,有效光强不小于1600cd，闪光频率20～60次／分。高光强障碍灯应为光强可调的白色闪光灯，用于架空线杆塔上时最大有效光强应不小于1×105cd，用于其他物体上时最大有效光强应不小于2×105cd,闪光频率40～60次/分。
障碍灯应该有牢固可靠的结构，在各种气象条件下能长期运行。光源的寿命应很长，低光强障碍灯多用长寿命白炽灯或氖灯，中、高光强障碍灯多用脉冲氙灯。在公用电源不易送到的地方，低光强障碍灯可用风能或太阳能作能源，附加充电器、蓄电设备和光电自动控制器。
1、灯罩聚碳酸酯。
2. 灯具在盐雾中连续暴露48h，然后在正常的实验大气条件先放置48h再进行检查并开灯运行，试验运行灯具设备的任何不正常现象或材料损坏、腐蚀等迹象为不合格。
3. 用180V～260V的AC电源直接接通航空障碍灯，如灯具正常工作，表示灯具工作电压范围广。
4. 闪光强度恒定，复合透镜聚光，无须控制箱，实现同步闪光。
5. 灯具应放入温度恒定在55℃的恒温箱内至少4h（温度达到平衡）才可开灯试验，试验完毕后再从恒温箱内取出进行目视检查，若发现任何材料变质或损坏均为不合格。
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针对峡谷河段阴雨天较多、光照不足的状况，航标器材维修中心开发出专门用于峡谷河段的HD155-B型新型太阳能一体化航标灯。另据了解，目前已有4000多盏太阳能一体化航标灯在全长2038公里的长江干线宜宾至芜湖航道上投入使用。
据悉，HD155-B型新型太阳能一体化航标灯射程视距超过长江上游航标视距，由原来的2公里提高到3.8公里。它能满足长江峡谷河段连续70天日照不足情况下仍正常发光；同时配备了充电器与充电接口以及遥测遥控终端接口，具备了太阳能一体化智能航标灯的特点。在长江峡谷河段太阳能一体化航标灯选型会上，专家们一致评价HD155-B型太阳能一体化航标灯在航标灯史上具有划时代意义。
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