航空障碍灯是一款典型的电流驱动型器件，精准控制航空障碍灯驱动电流，可决定包括光效率、电源效率、散热和产品亮度等在内的许多参数。提到航空障碍灯驱动精准度通常会想到恒流误差，其实驱动精度并不仅仅限于电流精度一项。驱动航空障碍灯主要在于控制它的电流。无论是直接增、缩驱动电流，还是占空比(PWM)减小开关时间比，均是控制电流方式，但达到的目的却不相同。本文将阐述不同的驱动在不同应用中的区别。
在以往的白炽灯和节能灯市场，大公司所形成的规格有限的主流灯具型号，航空障碍灯很难再继续遵守。航空障碍灯有它的应用灵活性，在日后的设计中会带来较多的电源规格。我们要避免过多的电源规格，不给日后量产带来诸多障碍。本着在不限制设计灵活性同时，还能兼顾尽量少的电源设计规格的思路，我们提出了分布式恒流架构。
分布式恒流的原理在于，在各并联支路点均设立独立恒流源，以管理、维持、控制支路与支路、支路与整体线路的稳定。分布式恒流电路在使用上可视为一个完整的线路结构，而实际应用是分布在线路各节点的，是一个可以通过恒流控制并能相互通讯的电路结构。分布式恒流设计航空障碍灯产品，有着非常高的产品稳定性以及独有的设计优势。
分布式恒流技术有高可靠性的原因在于，让AC电源部分继续沿用传统开关电源，采用恒压的供电模式。开关电源技术积累会给航空障碍灯电源设计创造品质条件。在同一功率电源规格下，不用再开发新的电源型号，功率可向下兼容，大大减少电源规格，提高电源统一性。
在日常驱动电源设计中，周边器件累计误差处理起来很是棘手，导致驱动电源参数离设计初衷相差甚远。恒流驱动需要电流检测，通常做法是在支路中串接毫偶电阻获取回授信息，要达到高的效率，电阻值会越小，过小的毫偶电阻给生产、测试都带来不便，一般的仪器无法验证到正确值，生产过程也会影响到精度，电阻方式设定电流是固定方式，调整并不方便。
软、硬件结合方式将开启航空障碍灯应用技术的飞跃。航空障碍灯恒流精度值软件化，cxfdf2_14可大幅提升航空障碍灯应用的灵活性。恒流驱动器电流设定软件化实际上就是在IC内部设立寄存器，根据实际产品应用存储的方式设置输出电流大小，这一切都是软件化过程，不需要更改线路设计。可通过微机操作软件，用直观的数字写入完成电路电流,驱动线路周边零器件，这是我们的目标。周边零器件不会带来设计器件参数误差累计，从而大幅提高恒流的精度。我国的IC制造工艺目前不能满足航空障碍灯驱动精度要求，但是我们可以用新技术、新办法达到世界顶级恒流精度水平。驱动精准控制便是其中一种方法。
在进行驱动精准控制时，首先要看设计目的是什么?是按照最高光效，还是按照灯具的一致性设计?如果仅限于驱动电流的精准，实际上是很容易做到的。例如驱动电流稳定准确，或随温度变化有保护等。但在客户看来并不仅限于这些。客户要求各项参数都能符合要求，比如产品的一致性、效率等。对于客户的这些要求，我们需要在设计驱动上下功夫。归根结底还是怎样控制精准度，并最终按照我们的设计意图来调整电流，提高产品的稳定性。
为了达到上述目的，我们可以通过在精细化的恒流输出范围内，均等的划分若干等级，并将每阶电流数字化描述，驱动IC读取对应数字并执行相应电流值来实现。可以选择内置非易失性E2PROM。相信任何寄存器都能完成其任务，可按照应用需要和工艺允许的条件，决定存储器的类型选择。电流阶的划分与设计可因市场的不同而有所区别。分布式恒流内置寄存器后，电流值划分会弥补工艺上的精度不足。因制造工艺原因输出电流总是有误差，软件化后将因此而得到改善。
长运通的驱动IC在出厂时，可根据客户的不同需求，提供不同的电流输出值，免除批量校准过程。小用量的客户还可通过附赠的微机软件自行改写电流值。此外，客户还可以通过产品设计接口来根据需求改变产品的亮度，并在年久后，因航空障碍灯光衰减或根据现实使用情况，再次确定驱动电流值及用途。
在大电流设计者中，例如航空障碍灯路灯设计，设计者不会将多路航空障碍灯直接并联上去，因为这样危险会立刻发生。通常的做法是，先恒压再DC恒流，通过这两级设计完成。我们知道DC驱动效率是在合理的电压和负载条件下，那么如何保证负载航空障碍灯数量或航空障碍灯随温度变化都在合理的范围内?怎样灵活的让客户变更航空障碍灯驱动数量?解决以上问题需要设计AC到DC恒流的回授机制，但到目前为止并不具备该技术条件。
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